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13.10.03

Privatización de Aeropuertos 

El miércoles pasado, el Gobierno suspendió los efectos de la renegociación del contrato con Aeropuertos Argentina 2000 firmada por el ex presidente Eduardo Duhalde cinco días antes de dejar el cargo. ¿Cuál era el principal cambio? La concesionaria liderada por Eduardo Eurnekian obtenía condiciones más flexibles para el cálculo del canon que debía pagar al Estado. Desde mayo se comenzó a pagar en función de la cantidad de pasajeros y esa modificación le habría permitido al empresario ahorrarse unos 70 millones de pesos.
Hoy por hoy, AA2000 debe 450 millones de pesos. Según informes de la Auditoría General de la Nación (AGN) y la Sinsicatura General de la Nación (SIGEN) la concesionaria no sólo dejó de pagar el canon sino que incumplió con el compromiso de inversión pactado en el contrato.
La historia se remonta seis años atrás, cuando el 24 de abril de 1997 el entonces presidente Carlos Menem firmaba el polémico decreto que disponía la privatización de 33 terminales aéreas. El mismo día, el primer mandatario también realizó una convocatoria a licitación pública para la construcción de una autopista.
Más allá de las impugnaciones, recursos de amparo, proyectos de ley y demás obstáculos legales, el 23 de enero de 1998 Eurnekian se convirtió en el anfitrión (por un período de 30 años), de los casi 12 millones de pasajeros aéreos que viajaban cada año dentro y fuera de la Argentina.
En esos tiempos Menem definía el proceso de privatización como "uno de los más claros y transparentes que se hayan llevado a cabo en la Argentina". Según cálculos oficiales en 1997 los 360 aeropuertos y pistas de la Argentina perdían mas de 65 millones de dólares por año. Las cuentas, según los funcionarios menemistas eran simples: "en los próximos 25 años, el déficit del Estado por los aeropuertos alcanzaría los 1100 millones de pesos, pero si privatizamos, mas el cobro de impuestos, habrá un resultado positivo de 120 a 130 millones." Como siempre, los pronósticos pueden fallar. Y fallan.

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